温暖的春风里，川藏铁路上，有高原“绿巨人”之称的复兴号高原内电双源动力会集动车组疾驰在“世界屋脊”，穿越格桑花海，日新月异。在数千里之外的南京，春风吹响了猛进的音符，鼓楼区建宁路大街辖区内企业——南京沪成铁路机车车辆配件有限公司（以下简称“沪成铁路”）的车间里一片繁忙。这儿就是高原“绿巨人”体内制动体系中储风缸的重要诞生地。

　　4月10日，记者走进沪成铁路的出产车间，只见设备轰鸣、炉火正旺，工人们正开足马力忙出产。一根根碳钢板、棒材和管材等原资料在空地上规整摆放，排着“队”一个个进入热处理的炉子。通过缓慢加热，“钢铁军团”抵达必定温度后再以适合速度冷却，这就是“退火工艺”。“这样做的意图是下降资料硬度，改善切削加工性，一起下降剩余应力，安稳尺度，削减变形与裂纹。”企业总经理赵祖强介绍。

　　通过切开、热处理、喷漆等一系列杂乱的工艺流程后，“钢铁军团”的“成员”被铸形成了一个个形如滚筒的储风缸。不久后，这些储风缸将“上任”于铁路列车上的制动供风体系，在我国跳动着的“钢铁动脉”上发挥作用。

　　除了在复兴号上承当侧重要任务，沪成铁路的产品还走出了国门。作为“一带一路”共商协作、共建项目、同享盈利的生动例子，中老铁路一端衔接着我国，另一端衔接着老挝，是第一个以中方为主出资建造、一起运营并与我国铁路网直接连通的跨国电气化铁路，而列车运用的60%的储风缸都来自沪成铁路。

　　立异是公司开展的动力，关于沪成铁路来说，想要加快速度进行开展，考究的是改善工艺、进无止境。“比方，只是‘风缸与外接收衔接办法’这一项技能，咱们就通过了无数次的打磨与试验。”赵祖强说。

　　他介绍，现有铁路客车风缸与外部接收均选用螺纹衔接办法密封，但由于风缸和外部接收原料不同，加上车辆长时间轰动运转，极易形成接口处漏风，给行车安全带来危险，“咱们不断总结经验，提出《关于铁路客车风缸与外接收衔接办法的主张》，将风缸与外部管件衔接调整为‘端座法兰式’，风缸呈现漏泄时只需换掉密封圈，不牵涉本体、不损坏风缸功能，防止整个风缸作废而发生巨大损失。”

　　“碳纤维复合资料风缸用塑料内胆”“碳纤维复合资料风缸的制备办法”“铁路客车用不锈钢风缸”……技能赋能下，沪成铁路的新产品、新工艺、新技能不断涌现。据了解，本年沪成铁路的风缸业务量有望创下新高。现在，该企业预定订单已排至5月底，估计同比将增加约130%。