气阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及工作的好 坏直接影响压缩机的输气量、功率损耗和运转的可靠性。

　　环状阀使用的弹簧有环形弹簧、柱形（或锥形）弹簧。阀片为圆环 状薄片，一般是制成单环阀片。阀片的启、闭运动是靠升程限制器上的 导向块来导向的。为避免气阀在工作时松动，连接螺栓和螺母都采取 了放松措施。

　　环状阀制造简单，工作可靠，可改变环数来适应任何气量要求，因 此得到普遍使用，适用于各种压力、转速的压缩机。 环状阀的主要缺点是：阀片的各环彼此分开，在开闭运行中很难达 到步调一致，因而降低了气体的流通能力，增加了额外的能量损失。阀 片等运动元件质量较大，阀片与导向块之间有摩擦力，环状阀常常采取 柱形（或锥形）弹簧等因素，决定了阀片在开闭运动中不容易做到及时 、迅速。由于阀片的缓冲作用较差，磨损严重。随着非金属耐磨材料的 发展，用加填充剂的聚四氟乙烯、MC尼龙、玻璃钢等制造阀片，在一定 程度上克服了之一弊病。

　　压缩机铭牌上的吸、排气压力是指额定值，实际上只要机器强度、 排气温度、电机功率和气阀工作许可，他们是可以在很大范围内变化的

　　排气温度是指压缩机末级排出气体的温度，它应在末级气缸排出管 处测得。多级压缩机末级之前各级的排气温度称为该级的排气温度，在 相应级的排气接管处测得。

　　排气温度能计算校核，T2＝T1(P2/P1)n-1/n 排气温度应进行监控： 排气温度过高会造成润滑油润滑性能直线下降，轻质油挥发污染气体，

　　往复压缩机的容积流量是指在单位时间内经压缩机压缩后在压缩机 最后一级排出的气体，换算到第一级进口状态的压力和温度时的气体容 积值，单位是M3/min或M3/h。

　　压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能 量调节装置、润滑油系统、进出口缓冲罐/气液分离器等部件组成。

　　为了更好地理解活塞压缩机的工作原理，这里重点介绍理论工作循 环。假定压缩机没有余隙容积，没有吸、排气阻力，没有热量交换，则 压缩机工作时，汽缸内的压力和容积的关系如下图所示。压缩机的理论 工作过程可以简化成下图示的三个热力过程。

　　压缩机中最常见的压缩过程为等温、绝热及多变过程。在同一压缩 范围内，等温压缩耗功最小，绝热过程耗功最大，多变压缩介于两者之 间。

　　实际上，由于受冷却速度的限制以及和外界的热量交换，不可能实 现等温过程和绝热过程，一般都为多变压缩过程。

　　3. 提高容积系数 随着压力比的上升，余隙容积中的气体膨胀所占的容积增加，气缸 实际吸气量减少。采用多级压缩，压力比下降，因而容积系数增加。

　　4. 降低活塞力 多级压缩由于每级容积因冷却而慢慢地减少，当行程相同时，活塞面 积减少，故能降低活塞上所受的气体力，因此使运动机构重量减轻，机 器效率提高。

　　  气阀所引起的余隙容积小，以提高气缸容积效率。 结构相对比较简单，制造方便，便于维修。

　　机体包括机身、机座、曲轴箱等部件。机体一般都会采用高强度灰铸铁 （HT20-40）铸成一个整体，是支承气缸套、曲轴连杆机构及其它所有零 部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。

　　   用来连接气缸和安装运动机构，并用作支承座。 承受机器本身的全部或部分重量。 作为传动机构的定位和导向部分。如曲轴支承在机体的主轴承上，

　　气阀在气缸上的布置有三种方式：配置在气缸盖上、配置在气缸体 上、混合配置。

　　往复压缩机的吸气和排气压力分别指第一级吸入管道处和末级排出 接管处的气体压力，因为压缩机采用的是自动阀，气缸内的压力取决于 进、排气系统中的压力，即由“背压”决定。所以吸、排气压力是可以 改变的。

　　所谓多级压缩是将气体的压缩过程分在若干级中进行，并在每级压 缩后将气体导入中间冷却器进行冷却。如图所示

　　1. 可以节省压缩气体的指示功， 下图为两级压缩与单级压缩所耗功之比。当第一级压缩达到压力P2 后，将气体引入中间冷却器中冷却，使气体冷却到原始温度T1.因此使排 出的气体容积由V2减至V2’，然后进入第二级压缩到最终压力。这样， 从图中能够准确的看出，实行两级压缩后，与一级压缩相比节省了图中绿 域的功。 采用多级压缩能节约功的根本原因是进行中间冷却。如果没有中

　　气阀是活塞式压缩机的重要部件之一，它的工作必然的联系到压缩机 运转的经济性和可靠性，对于气阀的基础要求如下：  有效期长（指阀片和弹簧的寿命长），不能由于阀片或弹簧的损

　　坏而引起压缩机非计划停车。    气体通过气阀时的能量损失小，以减少压缩机的动力消耗。 气阀关闭时拥有非常良好的密封性，以减少气体的泄漏量。 阀片启、闭动作及时、迅速，而且要完全开闭，以提高机器效率和

　　气缸是活塞式压缩机中组成压缩容积的主要部分。气缸与活塞配合 完成气体的逐级压缩，它要承受气体的压力，活塞在其中往复运动，气 缸应有良好的工作表面以利于润滑并应耐磨，为了散发气体被压缩时产 生的热量以及摩擦生热，气缸应有良好的冷却，通常在气缸中设置冷却 水夹套。

　　当曲轴旋转时，通过连杆的传动，驱动活塞便做往复运动，由气缸 内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。曲轴

　　压缩机在压缩气体的过程中，温度会逐步升高，是个多变的过程。 实际压缩循环比理论压缩循环多了一个热膨胀的过程。随着热膨胀的逐 步增加压力升高，温度也升高，功耗随之加大。所以，在理论上等温压 缩循环的功耗最小。

　　2. 可以降低排气温度 通过多级压缩中间冷却后降低了气体的进气温度，压缩过程接近等 温压缩，可以明显降低排气温度。

　　使气阀的工作寿命下降。对某些特种气体压缩机，排气温度过高还会引 发腐蚀或爆炸。

　　目前，活塞式压缩机所应用的气阀，都是随着气缸内气体压力的变 化而自行开闭的自动阀，由阀座、运动密封元件（阀片或阀芯）、弹簧 、升程限制器等组成。

　　自动阀的阀片在两边压差的作用下开启，在弹簧作用力下关闭。阀 片与阀座或升程限制器之间的粘附力、阀片与导向块之间的摩擦力等， 也影响阀片的开启与关闭。

　　压缩机工作过程中活塞环、填料、气阀不可避免存在泄露，每个循 环的排气量总小于实际吸气量。压缩机的进气阻力过大，会造成压缩机 排气量减少。余隙容积过大会降低排气量，使指示功图面积变小。

　　压缩机的额定容积流量，即在压缩机铭牌上标注的容积流量是指在 特定的进口状态下（进口压力0.1MPa，温度20℃）时的容积流量。

　　往复压缩机排气量随压缩机的进口状态而变，它不反映压缩机所排 气体的物质数量。化工工艺中使用的压缩机，由于工艺计算的需要，需 将容积流量则算到标准状态（1.013x105MPa，0℃）时的干气容积值，此 值称为供气量或者标准容积流量。

　　吸气—活塞自0点移至1点，吸气阀打开， 气体在P1压力下进入气缸。 压缩—活塞自1点移至2点，吸排气阀均关 闭，此过程为多变压缩过程，气缸内的气体压 力升至P2。 排气—活塞从2点移至3点，压力为P2的气 体等压排出气缸。

　　环，压缩机完成一个理论循环所消耗的功即为 图中0-1-2-3-0所代表的面积。

　　压缩机是输送气体并提高气体压力能的机器。在石油化学工业厂中，压 缩机主要压缩原料气、空气或中间过程的介质气体，以满足石油化工生 产工艺的需要。压缩机按其工作原理可分为速度型和容积型两种。  速度型压缩机靠气体在非常快速地旋转的叶轮的作用下，得到巨大的动能

　　，随后在扩压器中急剧降低，使气体的动能转变为势能，也就是压力能 。  容积型压缩机靠在气缸内作往复或回转运动的活塞，使容积缩小而

　　压缩机消耗的功，一部分直接用于压缩气体，另一部分是用于克服 机械摩擦。前者称为指示功，后者称为摩擦功，二者之和为主轴所需的 总功，称为轴功。