现在大多数轿车都有回油管。当燃油泵向发动机供油时，会构成必定的压力。除了正常的供油喷嘴，剩下的燃油经过回油管送回油箱，当然，碳罐搜集的剩余汽油蒸气也经过回油管送回油箱。

　　柴油供油体系一般配有三条回油管路，有些柴油供油体系只配有两条回油管路，而不是燃油滤清器到油箱的回油管路。

　　燃油滤清器上的回油管当输油泵供应的燃油压力超越100~150kPa时，燃油滤清器上回油管内的溢流阀敞开，剩余的燃油经过回油管流回油箱。

　　喷油泵上的回油管，因为输油泵的输油量是喷油泵标定工况下最大供油量的2~3倍，剩余的燃油经过回油管流回油箱。

　　喷油器上的回油管喷油器作业时，会有极少量的燃油从针阀与针阀阀体的合作面漏出，起到光滑效果，防止针阀背压过度堆集而呈现毛病。这部分燃油经过空中心螺栓和回油管进入燃油滤清器或燃油箱。

　　调理燃油压力为客服燃油在低压油路中活动的阻力，确保燃油供应喷油泵和喷油器，柴油机对输油泵供应的燃油压力有必定的要求。

　　大多数多缸柴油机运用的柱塞式喷油泵体上方的低压室两头别离设有进油管路和回油接头，回油接头内装置有溢流阀。

　　当喷油泵低压内的燃油压力小于50~60kPa时，溢流阀封闭，喷油泵回油管内无燃油活动。当喷油泵体低压室内的燃油压力高于50~60kPa时，溢流阀敞开，使部分燃油经过喷油器的回油管道一同流回油箱或燃油初滤器的进油接口，然后保持喷油泵体低压室内规则的油压。

　　冗余喷油器上的回油管被引出时便是这样的一种状况。从规划视点来看，输油泵运送的燃油量不能够满意定量要求，一般要比喷油泵多。此外，虽然燃料喷发器的针阀偶合器的制作十分准确，可是依然有细小的合作空隙来确保燃料喷发。喷油器作业时，针阀与针阀本体之间、针阀本体上端面与喷油器本体下端面之间不可防止会有燃油走漏。一旦这些燃油积聚在喷油器内腔，当油压到达必定水平常，就会导致针阀上升困难，喷油不规则乃至阻塞针阀。设置回油管并输出剩余燃油后，可消除上述不良现象，确保柴油机正常运作。