3月23日，北约正式揭露宣告其多国多用途加油运送机（MRTT）部队具有初始作战才能。

　　依据简氏防务等媒体的报导，MRTT部队计划配备10架空客A330-200渠道改装的KC-30M加油机。现在北约已接纳其间7架，计划在2024年接纳悉数剩下飞机，并完成该部队的全面运营才能。

　　依照项目规划，该部队将为德国、荷兰、比利时、卢森堡、挪威、捷克等欧洲北约国家供给每年1万飞翔小时的空中加油与运送服务。

　　需求指出的是，这并不是空客KC-30加油机的初次成功——假如以客户数量为点评规范，KC-30是新生代大型加油机中出售成果最好的机型。

　　依据国外的揭露统计数据，到2022年3月底，KC-30取得了超越68架订单，并交付了至少51架产品。该机此前的用户包含澳大利亚、英国、沙特、法国、阿联酋、新加坡、韩国、西班牙、加拿大等国。

　　而KC-30最主要的竞赛对手：美国波音公司根据波音767研制的KC-767，以及在此基础上开展的KC-46加油机，虽然现在在实践制作数量上与KC-30势均力敌，但扣除美国本乡商场的比例今后，其海外用户只要意大利（4架）、日本（10架）和以色列（8架）。

　　值得一提的是，以色列航空航天公司（IAI）还以低价价格为卖点，供给了改装波音767为多用途加油机的第三方计划KC-767MMTT。现在除了哥伦比亚的一架改装加油机在执役外，印度也与以色列签署了一份体谅备忘录，触及6架二手波音767的改装。

　　空客A330-200宽体客机是一种在整个世界商场范围内取得广泛认可的成功机型，老练、牢靠，保护便当。

　　在功能规划上KC-30在不需求对飞机的客舱和货舱进行更改和占用的情况下，就能仅依托A330-200的原生机内油箱（可带着111.27吨燃油），满意绝大多数空中加油需求。它能够一起杰出地履行空中加油和战略运送使命。

　　在性能指标上KC-30最大起飞分量达230~233吨（KC-46为188吨），能够在保证6架战斗机完成4000千米航程的一起，运送43吨货品。

　　在现在西方的新生代大型加油机竞赛中，以老练客机作为基础渠道、统筹空中加油和人员货品运送的多用途多功能规划，都能够算作是最基本的条件——KC-767/46相同具有这些特性。

　　但是在吨位和尺度上，波音767和空客A330存在着明显的差异，并在相当大程度上决议了KC-767/46和KC-30在不同商场上的竞赛力和吸引力。

　　空中加油机在实践使用的过程中，会因为使命类型的差异，而发生自相矛盾的性能需求和本钱操控特性。

　　假如以空中加油的使命数量作为规范，实践上绝大多数的战术加油使命，都并不会对加油机的总燃油储存量有很高的要求；满载起飞分量超越100吨以上就基本能满意需求，飞机的收购和运转本钱，特别是燃油经济性，在长时间运营中反而是最重要的问题。

　　以美军的统计数据为例，大型空中加油机在履行加油使命时，90%的情况下，搬运燃油的分量不超越40.8吨，而总的均匀数字更低——不到21.6吨。

　　与这些惯例战术使命比较，类似于马岛战役中“黑鹿举动”那样的要害性长途战略加油使命，一般十分稀疏——KC-30最大起飞分量比KC-767/46要大22%以上，但线%。

　　虽然这样的要害性使命数量少，但其胜败乃至反应速度快慢，往往直接决议了一场战役乃至整个战役形势的走向；而为了更好的进步使命牢靠性和简化流程环节，往往就需求吨位尽可能大的大型加油机来供给保证。

　　因而，关于绝大多数国土面积有限，又缺少满足的境外军事举动需求的国家来说，因为军事预算所能支撑的加油机队规划自身是有限的，因而往往会倾向于购买吨位最大的机型，来保证边界状况下的最苛刻作战需求。

　　也因而，KC-46，以及与KC-30实践上归于姐妹类型的A310MRTT，就远不如KC-30受商场欢迎。

　　传统上美国的大型加油机以两个类型为主力，即最大起飞分量135吨左右的KC-135，以及最大起飞分量挨近270吨的KC-10。进入21世纪后，美军首先要代替的加油机是数量最多、全体机龄也更老的KC-135；KC-10机群仍然相对年青，也还有满足大的机群规划。

　　这都使得美军在新一代加油机的经济性与长途战略加油才能之间，的确有更倾向前者的理由——这关于尺度更小、吨位更轻的波音KC-46是有利的。

　　事实上波音公司以及态度倾向本国公司的美国空军，在KC-30与KC-46竞赛价值高达350亿美元、订单数量到达179架的新一代加油机项目KC-X时，曾这样责备KC-30：“技能和财政上的危险过高，虽然有着更大的吨位和尺度，但不会对使命才能构成明显的改进。”

　　但挖苦的是，虽然波音从一开端就着重经济本钱和技能危险操控，而且给出了远低于空客的报价，以此在巨大的政治争议中几经反复，以KC-46赢下了KC-X项目；但在后来的项目开展中，这一项目本钱屡次严峻超标，要害节点屡次延误，并爆出了很多规划制作和管理上的严峻缺点，现在仍然处于焦头烂额的状况——比方中心油箱的严峻涂料缺点，必须在未来将其彻底清除并从头喷涂。

　　却是KC-30，项目整体开展顺畅。现在回过头看，其时波音和美国空军关于KC-30的批判，一个不落悉数应验在了KC-46的身上，可谓命运的打趣。