机体作用：  用来连接气缸和安装运动机构，并用作支承座。  承受机器本身的全部或部分重量。  作为传动机构的定位和导向部分。如曲轴支承在机体的主轴承上 ，十字头以机体滑道导向。  承受压缩机工作时气体压力及转动部件的惯性力。  连接某些辅助部件，如润滑油系统、盘车系统、冷却系统等。

  • 活塞体与活塞杆采用螺纹连接，紧固方式为加热活塞杆尾部，使其热胀产生 弹性伸长变形，将紧固螺母旋转一定角度拧至规定的刻线标记位置后停止加 热，待杆冷却后恢复变形，即实现紧固所需的预紧力。活塞杆为钢件锻制成 ，经调质处理及摩擦表明上进行硬化处理，有较高的综合机械性能和耐磨性。

  • 因为载荷使机身主要产生拉伸和压缩应力，所以机身的形状简 单，重量轻；

  • 往复运动部件的惯性力垂直作用于基础上，而基础抗垂直振动 的能力较强，所以它的尺寸较小。

  曲轴是用于把电动机的旋转运动变为 活塞的往复运动，主机的曲轴分为铸造式 和锻造式。两列、三列机型配有平衡旋转 力矩的平衡铁，四列以上则不需配平衡铁， 各曲拐能轻松实现自平衡。轴的外伸端(驱动 端)装有飞轮联轴器（或皮带轮），通过联 轴器（或皮带轮）与驱动机联接。曲轴上 设有通油孔，使压力润滑油能通达各个磨 擦部位。

  活塞环为一圆环，环周上有一处切口，切口形式菜直口、斜口与搭口。斜口斜 度为45度。是由聚四氟乙烯等高分子为基材，以碳纤维、玻璃纤维等为填料， 组成的一种复合材料。 它拥有非常良好的自润滑性、摩擦系数小、耐高温、优异的化学稳定性、突出的 不粘性。

  • 密封填料是由数组密封元件构成，每组密封元件主要由径向密封环、切 向密封环、阻流环和拉伸弹簧组成。为减轻各组密封元件的工作负担， 当密封压力较高时,在靠近气缸侧处设有节流环。

  • V型结构：同一曲拐两列的气 缸中心线°时平 衡性最佳，但为了结构紧凑 起见，做成60°的居多，也 可作成双重V型的。

  • W型结构：同一曲拐上相邻 列的气缸中心线° 时，其动力平衡性最佳；这 种结构也有作成双重W型 （六列）的。

  活塞杆材料一般为35＃，45＃钢，填 料配合处表面淬火。高压和腐蚀气用 38CrMoAlA，表面氮化处理;国外多用合 金钢锻件，如42CrMo调质后表面

  • 气缸作水平布置，并分布在曲轴两侧 • 优点： • 具有卧式压缩机的1和3项，还有自己独特的优点 • 惯性力可以完全平衡，惯性力矩也很小，甚至为零，因而机器

  • 由于两列的活塞力方向相反，能相互抵消，能减小轴承的磨损。 • 能够使用较多的列数。

  • 扇型结构：同一曲拐上相邻 列的气缸中心线° 时，平衡性最佳；这种结构

  • 气缸中心线做水平布置，且都在曲轴的一侧。 • 优点： • 整个机器在操作者的视线内，所以管理维修方便； • 卧式压缩机的厂房可以比立式的矮

  连杆是将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的 旋转运动转换为活塞的往复运动的机件．

  连杆包括杆体、大头、小头三部分，杆体截面有圆形、 环形、矩形、工字形等，园形截面的杆体机加工最方便，但 在同样强度时，具有最大的运动质量，适用于低速小批量生 产的压缩机，工字形截面的杆体在同样强度时，具有最小的 运动质量，现在采用稀土镁球墨铸铁，可以铸造而成 。

   往复式压缩机最重要的包含：曲 轴、连杆、十字头、中体、气 缸、气阀、活塞、活塞杆、活塞环、支承环、填料、刮油环 、辅助系统。

  • 密封填料分通水冷却和不通水冷却两种结构型式，通水冷却时,在填料盒 外部设有冷却水腔，当密封填料安装在带有冷却水腔的缸座上时,也可采 用不通水冷却结构型式。

  气阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及 工作的好坏直接影响压缩机的输气量、功率损耗和运转的可 靠性。

  气阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、 排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、膨胀、 压缩、排气等四个工作过程。

  • 当密封气体属易燃易爆性质时，在密封填料中设有漏气回收孔，用于收 集泄漏的气体并引至处理系统。在前置填料中设置氮气室并充入低压氮 气，用来阻止和隔离易燃易爆气体向接筒内泄漏。氮气室中的氮气则允 许经前置密封环向接筒气缸侧隔腔中泄漏，经顶部放空口排至处理系统 或放空。

  • 有油润滑时，密封填料中设有注油孔，可注入压缩机油进行润滑, 无油 润滑时，不设注油孔。

  • 1）各列的一阶惯性力的合力，可用装在曲轴上的平 衡重达到大部分或完全平衡，因此机器可取较高的转数。

  • 2）气缸彼此错开一定角度，有利于气阀的安装与布 置，因而使气阀的流通面积有可能增加（相对于立式压缩 机而言），中间冷却器和级间管道可以直接装在机器上， 结构紧凑。

  • 基本部分其作用是传递动力、连接基础与气缸部分，包括机身、 中体、曲轴、连杆、十字头等部件。

  机体包括机身、机座、曲轴箱等部件。机体一般都会采用高强度灰铸 铁（HT20-40）铸成一个整体，是支承气缸套、曲轴连杆机构及其 它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体 。

  • C、适应能力强。活塞式压缩机的排气量可在较广泛的范围内进 行选择；特别是在较小排气量的情况下，要做成速度型，往往 很困难，甚至是不可能的。

  • D、活塞式压缩机的主要缺点是：外观尺寸和重量较大，需要 较大的基础，气流有脉动性，以及易损零件较多。

  • 活塞工作表面不承受活塞重量，因而气缸和活塞的磨损比卧式 的小且均匀，活塞的工作环境改善，能延长机器的使用寿命。

  • A、压力范围最广。活塞式压缩机从低压到超高压都适用，目 前工业上使用的最高工作所承受的压力达3500公斤/厘米2，实验室中使 用压力则更高。

  • B、效率高。由于工作原理不同，活塞式压缩机比离心式压缩 机的效率高得多。而回转式压缩机由于高速气流阻力损失和气 体内泄漏等原因，效率也较低。

  • 1 概述 • 2 活塞式压缩机典型零件 • 3 压缩机辅助部件 • 4 压缩机的装配

  c) 重量轻，两列以上的压缩机中，应根据惯性力平衡的要求配置各列活塞的质 量;

  十字头是连接作摇摆运动的连杆与作往复运动的活塞杆的 构件，具有导向作用。连杆力，活塞力、侧向力在此交汇。

  • 活塞组件是由活塞体、活塞杆、活塞螺母、活塞环、支承环等零件组成，每 级活塞体上装有不同数量的活塞环和支承环，用于密封压缩介质和支承活塞 重量。

  • 气缸注油润滑时，活塞环采用铸铁环或填充聚四氟乙烯塑料环；当压力较高 时采用铜合金活塞环；支承环采用塑料环或直接在活塞体上浇铸轴承合金。

  • 气缸无油润滑时，活塞环支承环均为填充聚四氟乙烯塑料环，支承环结构型 式为1200单片式,采用安装在环槽中的定位块，实现支承环的径向定位，当活 塞直径较小时，采用整圈开口支承环。

  气缸部分：包括气缸、气阀、活塞、填料以及安置在气缸上的排气 量调节装置等部件。其作用是形成压缩容积和防止气体泄漏。

  气缸设计的基本要求： 足够的强度与刚度 良好的润滑、耐磨性、冷却措施 易于气阀拆装 减小气流在气阀和阀窝中的损失 余隙容积小

  气缸体是活塞式压缩机中组成压缩容积的主要部分。气缸体与 活塞配合完成气体的逐级压缩，它要承受气体的压力，活塞在其 中往复运动，气缸体应有良好的工作表面以利于润滑并应耐磨， 为了散发气体被压缩时产生的热量以及摩擦生热，气缸体应有良 好的冷却，通常在气缸中设置冷却水夹套。

  目前，活塞式压缩机所应用的气阀，都是随着气缸内气体 压力的变化而自行开闭的自动阀，由阀座、运动密封元件 （阀片或阀芯）、弹簧、升程限制器等组成。