假如活塞一个面作为作业面完结作业循环而轴侧通大气的称为单效果 气缸。假如活塞双面均为作业面，气缸盖侧与轴侧均为同一级的作业容 积，这样的气缸称为双效果气缸。假如活塞双面均为作业面，气缸盖侧 与轴侧为不同级的作业容积，这样的气缸称为级差式气缸。

  紧缩—活塞自1点移至2点，吸排气阀均关 闭，此进程为多变紧缩进程，气缸内的气体压 力升至P2。

  进程0-1-2-3-0构成了紧缩机的理论作业循 环，紧缩机完结一个理论循环所耗费的功即为 图中0-1-2-3-0所代表的面积。

  为了更好地了解活塞紧缩机的作业原理，这儿要点介绍理论作业循 环。假定紧缩机没有余隙容积，没有吸、排气阻力，没有热量交流，则 紧缩机作业时，汽缸内的压力和容积的联系如下图所示。紧缩机的理论 作业进程能够简化成下图示的三个热力进程。

  1 作业原理 2 性能参数 3 易损部件结构类型 4 紧缩机毛病缘由剖析 5 紧缩机开泊车需需求留意的几点 6 紧缩机的装置及调试 7 常用的紧缩机保护巡检办法

  紧缩机是运送气体并提高气体压力能的机器。在石油化学工业厂中，紧缩 机首要紧缩质料气、空气或中心进程的介质气体，以满意石油化工出产工 艺的需求。紧缩机按其作业原理可分为速度型和容积型两种。 速度型紧缩机靠气体在十分快速地旋转的叶轮的效果下，得到巨大的动能， 随后在扩压器中急剧下降，使气体的动能转变为势能，也便是压力能。 容积型紧缩机靠在气缸内作往复或反转运动的活塞，使容积缩小而提 高气体压力。

  容积系数：余隙容积 中高压气体膨胀，占去活塞一部分行程， λV → 吸进气体削减ΔV1

  余隙容积存在的原因及含义： （1）紧缩气体时，气体中可能有部分蒸气凝聚下来。咱们我们都知道液体是 不行紧缩的，假如气缸中不留有余隙，则紧缩机不行避免地会遭到损坏 。因而，在紧缩机气缸中有必要留有余隙。 （2）余隙存在以及残留在余隙容积内的气体能够更好的起到气垫效果，也不 会使活塞与气缸盖产生碰击而损坏。一起，为了安装和调理的需求，在 气缸盖与处于死点方位的活塞之间也有必要留有必定的余隙。 （3）紧缩机上装有气阀，在气阀与气缸之间以及阀座自身的气道上都 会有活塞赶不尽的余气，这些余气能够减缓气体对进出口气阀的冲击作 用，一起也减缓了阀片对阀座及升程约束器（阀盖）的冲击效果。

  紧缩机中最常见的紧缩进程为等温、绝热及多变进程。在同一紧缩 范围内，等温紧缩耗功最小，绝热进程耗功最大，多变紧缩介于两者之 间。

  实践上，因为受冷却速度的约束以及和外界的热量交流，不行能实 现等温进程和绝热进程，一般都为多变紧缩进程。

  紧缩机作业进程中活塞 环、填料、气阀不行避免 存在走漏，每个循环的排 气量总小于实践吸气量。 紧缩机的进气阻力过大， 会形成紧缩机排气量削减 。余隙容积过大会下降排 气量，使指示功图面积变 小。

  鼓风机、低压紧缩机（ ＜ 1MPa）、中压紧缩机（1—10MPa） 、 高压紧缩机（10—100MPa） 、超高压紧缩机（＞100MPa）

  活塞式紧缩机按气缸中心线、立式紧缩机——气缸中心线、卧式紧缩机——气缸中心线与地上平行，且气缸只安置在机身一侧 ； 3、对置式紧缩机——气缸中心线与地上平行，且气缸安置在机身两边 ；在对置式中，假如相对列活塞相向运动又称为对称平衡式； 4、视点式紧缩机——气缸中心线互成必定视点，按气缸摆放所呈的形 状，又分为L型、V型、W型、S型。

  紧缩机在紧缩气体的进程中，温度会逐渐升高，是个多变的进程。 实践紧缩循环比理论紧缩循环多了一个热膨胀的进程。跟着热膨胀的逐 步添加压力升高，温度也升高，功耗随之加大。所以，在理论上等温压 缩循环的功耗最小。

  （4）因为金属的热膨胀，活塞杆、连杆在作业中，跟着温度上升会产生膨 胀而伸长。气缸中留有余隙就能给紧缩机的安装、操作和安全运用带来许多 优点，但余隙留得过大，不只没有优点，反而对紧缩机的作业带来欠好的影 响。

  所以，在正常的情况下，所留紧缩机气缸的余隙容积约为气缸作业部分 体积的3%--8%，而对压力较高、直径较小的紧缩机气缸，所留的余隙容积通 常为5%---12%。 即紧缩机活塞与缸体的余隙为：D=（3%--8%）S 中大型紧缩机余隙一般按轴侧≥1%S，盖侧≥1%S1，或许前3后4的准则。 S为紧缩机行程。