盖世轿车讯 据外国媒体报道，西南研究院（SwRI）开发了一种新式氢气紧缩机，具有较高的功率和可靠性，可用于为燃料电池电动轿车（FCEV）加氢。

  该线性电机驱动往复式紧缩机（LMRC）规划旨在紧缩氢气，作为FCEV和其他氢动力轿车的燃料来历。与大多数氢紧缩机不同，该LMRC具有密封性，并选用线性电机规划，进步了功率和可靠性。该项目首席研究员Eugene Broerman表明：“为了给氢动力轿车加氢，有必要先将气体紧缩至高压状况。因而，研究人员着手规划一种更高效、防走漏的紧缩机。”

  关于氢紧缩机来说，要害应战在于氢粒子很小，气体流经设备时有几率产生走漏。Broerman表明：“在规划紧缩机时，由于氢粒子很小，要处理资料兼容性问题。这些粒子十分小，或许潜入并改动资料和设备的功能。例如，前期遇到氢粒子导致磁铁失效的问题。为防止产生这种状况，有必要对磁铁进行相对有用的涂层处理。”

  该立异LMRC为气密紧缩机，选用SwRI开发的归纳处理方案进行密封。经过涂层保护，防止磁铁产生氢蚀和脆化，一起改进了阀门规划，以防止走漏。其他，还使用陶瓷活塞充沛削减热膨胀，并下降其密封件上的应力。Broerman表明：“常用的紧缩机具有活塞和曲柄结构，跟着驱动电机旋转，每次都需求做相同的运动，而SwRI开发的LMRC是线性驱动，能够终究靠改动线性运动曲线来优化紧缩进程。”

  为了防止氢气中呈现污染物，大多数氢紧缩机需求选用无油机制。大多数往复式紧缩机的电机由于重复进行同一运动，有必要进行光滑保护。与之不同的是，该LMRC线性电机能够按用户界说的运动形式移动活塞，可装置用于笔直运动，并具有共同的动态密封规划。因而，紧缩机的密封件和轴承遭到的冲突更少，不有必要进行传统式光滑。

  展望未来，Broerman方案从不同方面修正LMRC规划，以进步功率和速度，然后增加氢流量，并将LMRC使用于其他需求密封的紧缩使用。他表明：“现在，氢燃料经济持续增长，这类项目关于推动紧缩技能十分重要。”