 吸气 由于气阀主要依 靠缸内外气体压差控 制启闭，只有当缸内 压力小于吸气管内压 力ps ，并足以克服流 动阻力时，才能顶开 吸气阀，如D点表示。 吸气过程中缸内压力 有波动，活塞到内止 点A时吸气终了，吸 气阀关闭，A点压力 仍低于ps。

  图中表示压缩机 一个单作用级的实际 工作循环。排气终了 活塞行至外止点，由 于余隙容积的存在 ， 缸内仍有残留的排气 状态的气体，以C点表 示。当活塞自外止点 右行，工作容积增大， 残留气体容积增大而 压力下降，进行膨胀 过程，膨胀线为CD。

  实际上，用示功器所测出 的压缩机实际在做的工作循环如右 图所示: a-b表示压缩过程，b-c表 示排气过程，d-a表示吸气过 程，而c-d则为残留在气缸余 隙容积内的气体的膨胀过程 。 实际在做的工作循环由吸气—压缩— 排气—膨胀四个过程组成。

  在p-V图上表示的实际循 环称为实际指示图。用 示功仪或用计算机可测 出压缩机的指示图，指 示图上a-b-c-d-a所包围 面积代表压缩机每个实 际工作循环所需的指示 功。

  放热膨胀，膨胀过程指数m′k 吸热膨胀，m′k, 一般情况下吸热膨胀部分是主要 的（图cd所示）

  吸热压缩，压缩过程指数mk; 放热压缩，mk; 一般放热压缩部分是主要的。 （图ab所示）

  实际循环与理论循环的主要区别是： (1)由于存在余隙容积，实际在做的工作循环由膨胀、吸气、 压缩和排气四个过程组成，而理论循环无膨胀过程。这 就使实际吸气量比理论值少。

  实际压缩机中，前述理论 工作循环的简化假设是不可能 实现的。由于在压缩机设计中 为避免活塞与缸盖相撞和满足 气阀安装的需要以及气阀本身 结构等因素影响，造成排气终 了（活塞行至外止点）时，气 缸与活塞端部仍然有一定空隙， 称为余隙容积，在余隙容积中 的气体无法排尽。此外在吸、 排气过程中存在阻力损失。气 体与缸壁有热交换。这一些因素 使实际工况要比理论工况复杂 的多。

  λp （0.90-0.98） 预防的方法：合适的气阀升程及弹簧 弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。

  (3)压缩机工作中活塞环、填料和气阀不可避免的漏气，使 指示图面积变小。 内漏：排气阀（回漏）； 外漏：吸气阀、活塞环、气缸垫。 漏泄损失用气密系数λl来衡量（0.90-0.98）。 预防措施：气阀的严密闭合，气缸与活塞、气缸与缸盖等 部件的严密配合。 (4)在膨胀和压缩过程中，因气体与缸壁的热交换，使膨胀 过程指数m’和压缩过程指数m不断交化，并非常数。 由于实际过程与理论过程的不同，其吸气量、排气量、压缩 功等均与理论过程有区别。

  这种方法是维持简化前后的端点位置不变，但指示 图面积略有减少，如图中1-2-3-4-1虚线面积，故此种简 化适用于计算吸气量。 2、等功法 简化的原则是维持指示图的面积不变。假想从膨胀 过程始点3出发，作m等于常数的膨胀线出发作m等于常数的压缩线，这些过程代替实际的过 程线而保持指示图面积不变，这种过程指数称为当量过 程指数，过程线’所示。 因为它保持指示图1-2’-3-4’-1与1-2-3-4-1面积相等，所以 常用来计算指示功。

  (2)实际吸、排气过程存在阻力损失，使实际气缸内吸气 压力小于吸气管内压力ps，实际气缸内排气压力高于排 气管内压力pd ，而且压力有波动，温度有变化。

  膨胀和压缩过程中过程指数在一直在变化，这对设计 计算带来很大因难。为便于计算，工程上常把过程指 数简化成常数。常用的简化方法有两种。 1．等端点法

  如图所示，保持指 示 图 上 1,2,3,4 各 端 点 位 置不变，用假想的m等 于常数的过程线来代替 实际过程线，这样得出 的过程指数称等端点过 程指数。

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